珠海中力新能源科技有限公司（下稱(chēng)“中力新能源科技”）常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝見(jiàn)證了粵港澳大灣區鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他在履職中力新能源科技之前，一直在母公司光華科技任職，從事新能源材料和退役動(dòng)力電池梯次利用及再生利用相關(guān)的供應鏈管理工作。

郭文輝發(fā)現，鋰作為一種不可再生資源，儲量越來(lái)越少，提取成本越來(lái)越高，上游原材料價(jià)格看漲；同時(shí)，按動(dòng)力電池4-6年使用壽命算，一場(chǎng)電池退役高峰很快將到來(lái)。

“但其實(shí)，我們可以進(jìn)行回收及梯次利用。”郭文輝說(shuō)，例如將不再適合汽車(chē)的鋰電池回收，用在對電量要求不高的場(chǎng)景，還可對材料拆解提純，達標后再用回鋰電池行業(yè)。

事實(shí)上，這一細分產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規模高達百億級。業(yè)界分析，到2025年我國動(dòng)力電池累計退役量約達78萬(wàn)噸，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模有望超過(guò)200億元。對此，中力新能源科技一舉在全國布局了13個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，2020年回收退役電池超過(guò)2900噸。

在鋰電池細分產(chǎn)業(yè)“淘金”的還有深圳易馬達科技有限公司（下稱(chēng)“易馬達”）。該企業(yè)的創(chuàng )始人兼CEO黃嘉曦在鋰電池、充電寶行業(yè)有過(guò)成功創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷。2015年，黃嘉曦突然發(fā)現了一個(gè)全新且潛力巨大的新方向——兩輪電動(dòng)車(chē)換電服務(wù)市場(chǎng)。

數據顯示，2020年我國兩輪電動(dòng)車(chē)保有量已達3億輛。

“兩輪電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)是，傳統模式充電需4-6小時(shí)?！币遵R達高級副總裁徐崇延表示，而易馬達推出的兩輪車(chē)換電服務(wù)，僅需幾秒即可完成，這能極大提高外賣(mài)騎手配送效率。

徐崇延認為，這是一片“藍?！?。據其估算，如果按照每天有1億次充電，每次充電收費2-3元計，全國市場(chǎng)規模約有700億-1000億元。2015年，易馬達創(chuàng )立于深圳，并在2017年12月發(fā)布了易馬達e換電產(chǎn)品品牌，并推出集超級電池、智能換電柜、能源管理系統、APP及大數據平臺為一體的綠色智慧能源網(wǎng)絡(luò )平臺。

到2020年，換電站作為“新基建”被首次寫(xiě)入政府工作報告。緊跟趨勢，易馬達迅速擴大全國布局，目前已覆蓋60多個(gè)城市，日換電單量超60萬(wàn)顆，占全國市場(chǎng)30%。

風(fēng)口之下，鋰電池產(chǎn)業(yè)機遇不斷涌現。今年7月出臺的《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲能發(fā)展的指導意見(jiàn)》提出，到2025年我國新型儲能要從商業(yè)化初期向規?；l(fā)展轉變，裝機規模要實(shí)現30GW以上。消息一出，儲能產(chǎn)業(yè)備受熱捧。GGII統計顯示，2020年我國鋰電池儲能裝機累計規模僅2.9GW，預計到2025年其市場(chǎng)空間將達到兩千億元左右。

2016年香港大學(xué)博士畢業(yè)的林俊豪，進(jìn)入珠海深圳清華大學(xué)研究院創(chuàng )新中心的智能電網(wǎng)實(shí)驗室，從事能量路由、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究。2018年，峰谷價(jià)差套利模式獲得國家發(fā)改委認可，用戶(hù)側儲能迎來(lái)重大市場(chǎng)機遇。隨即，林俊豪毫不猶豫地聯(lián)合起研究所的幾名同事，創(chuàng )辦了珠海吉瓦科技有限公司（下稱(chēng)“吉瓦科技”）。

吉瓦科技的第一個(gè)項目是深圳比克動(dòng)力電池與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作建成的梯次電池儲能項目。借此，該企業(yè)的儲能系統核心控制裝置一舉獲得了行業(yè)認可。

“未來(lái)，新能源發(fā)電站要強制配套一定比例的儲能設施，我估算，未來(lái)4年新增市場(chǎng)容量將達1000億元?！奔呖萍紕?chuàng )始人、技術(shù)總監林俊豪說(shuō)，今年以來(lái)，該企業(yè)已經(jīng)做了三個(gè)發(fā)電側儲能項目。

粵港澳大灣區何以成為鋰電池產(chǎn)業(yè)瞪羚企業(yè)的“沃土”？

“易馬達成長(cháng)為行業(yè)頭部企業(yè)，一個(gè)很重要的原因就是創(chuàng )立在了粵港澳大灣區?！毙斐缪咏榻B，一家公司要成長(cháng)為瞪羚企業(yè)，離不開(kāi)研發(fā)、制造與資本三種能力。以研發(fā)為例，深圳是全國乃至全球創(chuàng )新中心，廣深港澳科技創(chuàng )新走廊提供了強大研發(fā)能力，“易馬達能在大灣區便捷找到從電芯、電池到pack（電池包）等全鏈條的研發(fā)機構、合作企業(yè)”。

對瞪羚企業(yè)而言，持續不斷的研發(fā)投入是根本動(dòng)力。從易馬達來(lái)看，該企業(yè)近三年的研發(fā)投入占公司總營(yíng)收約15%，擁有150名研發(fā)人員，并持續引進(jìn)高層次人才。調研中，多家受訪(fǎng)瞪羚企業(yè)的研發(fā)投入均超過(guò)了10%，顯示創(chuàng )新已成共識。

同時(shí)，粵港澳大灣區還具有完備的制造鏈，這對瞪羚企業(yè)迅速響應市場(chǎng)作用巨大。仍以易馬達為例，作為一家硬件+軟件創(chuàng )新型企業(yè)，需要整個(gè)鋰電池供應鏈進(jìn)行配套，而在粵港澳大灣區，該企業(yè)可在幾公里半徑內找到全部電池制造鏈條作支撐。

當然，資本鏈也極關(guān)鍵。粵港澳大灣區內擁有深交所、港交所，以及廣州、深圳等金融服務(wù)能力強大的中心城市，創(chuàng )投資本集聚效應明顯，涵蓋了從創(chuàng )業(yè)到上市的全部環(huán)節。

徐崇延說(shuō)，獲得融資后，易馬達的換電站從2019年初的2000個(gè)左右迅速擴至2020年底的1萬(wàn)個(gè)，全國布局明顯加快，業(yè)務(wù)營(yíng)收自2018年以來(lái)每年都翻倍增長(cháng)。

這在激烈的競爭中幾乎關(guān)系“生死”?！按笮蛽Q電企業(yè)通過(guò)科技積累、資本加持，能快速升級迭代，未來(lái)第二梯隊企業(yè)有一部分面臨逐步退出市場(chǎng)，只有少數能邁向第一梯隊?！毙斐缪颖硎?，這充分表明了資本對瞪羚企業(yè)跨越“死亡谷”的重要性。

粵港澳大灣區各城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)對促進(jìn)企業(yè)成長(cháng)也極為重要。

這并非孤例。作為儲能項目控制裝置供應商，吉瓦科技通過(guò)與粵港澳大灣區的上下游企業(yè)開(kāi)展訂單聯(lián)動(dòng)或產(chǎn)品集成，從而獲得更多參與大型儲能項目競標的機會(huì )。例如，吉瓦科技的一些項目會(huì )使用廣州鵬輝能源的電池，后者的項目則可以用吉瓦科技的控制系統，兩家公司的電池數據也會(huì )在一定程度共享。同時(shí)，吉瓦科技還與同在珠海的瓦特電力一起參與了不少集成項目?！按虬蟮膬δ墚a(chǎn)品更具市場(chǎng)競爭力了，這是一種共生狀態(tài)?！?br style="box-sizing: border-box;" />

當前，碳中和、碳達峰正為新能源產(chǎn)業(yè)注入新的發(fā)展動(dòng)力?；浉郯拇鬄硡^應當如何把握機遇，特別是已在鋰電池產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域小有所成的諸多瞪羚企業(yè)，如何加快奔跑？

全國新能源消納監測預警中心的數據顯示，2020年全國棄風(fēng)電量166.1億千瓦時(shí)，全國棄光電量為52.6億千瓦時(shí)。另一方面，包括廣東在內的諸多省份，“電荒”卻仍不時(shí)襲來(lái)。今年上半年，廣東省全社會(huì )用電量達3643億千瓦時(shí)，用電總量位居全國第一，同比增長(cháng)22.89%，兩年平均增速為9.7%。廣東電網(wǎng)負荷屢創(chuàng )歷史新高。

這意味著(zhù)，能源供給保障和精細管理均需進(jìn)一步優(yōu)化。對此，廣東明確將發(fā)展智能電網(wǎng)和先進(jìn)儲能應用工程，實(shí)施大灣區智能電網(wǎng)重點(diǎn)工程和示范項目，推進(jìn)人工智能與電力領(lǐng)域深度融合，提高全省電網(wǎng)側、用電側的智能化水平。推進(jìn)電源側火電聯(lián)合儲能和“可再生能源+儲能”發(fā)電系統建設，鼓勵用戶(hù)側儲能電站和智慧樓宇建設等。

這也為企業(yè)技術(shù)進(jìn)階提供了指引。例如，易馬達探索大數據全鏈路的智能化電池管理,“每顆電池都內置自主研發(fā)的BMS，通過(guò)大數據對電池、電柜進(jìn)行全生命周期追蹤和預判性管理，統一將電池回收、檢測、梯次利用，能有效降低能源浪費和電池損壞?！毙斐缪诱f(shuō)。

他介紹，換電模式基本是在電網(wǎng)波谷充電、波峰放電，對企業(yè)自身節省用電成本和緩解電網(wǎng)壓力可起很大作用，未來(lái)不僅依托城市電網(wǎng)，還可依托光伏等新能源進(jìn)行補給。

“儲能一定是未來(lái)趨勢?！惫妮x認為，當前大灣區能源使用主要還是以石油、煤炭為主，未來(lái)要轉變?yōu)橐院四?、風(fēng)電、太陽(yáng)能等為支撐，需要一個(gè)安全可靠的儲能裝置。

對此，中力新能源科技正探索在保證絕對安全的基礎上將退役動(dòng)力電池用于儲能。郭文輝表示，該儲能系統內嵌了高精度電池狀態(tài)估計和控制算法的電池管理系統，能夠有效保障電池壽命、性能和可靠性?！斑@背后是一套成熟的大數據、人工智能模型?！?/p>

瞄準這一“藍?！钡钠髽I(yè)并不少。啟信寶數據顯示，截至8月11日，我國經(jīng)營(yíng)范圍中含有儲能的非小微企業(yè)共有3857家，其中廣東共766家，企業(yè)數量排名全國第一。

“目前雖然儲能的商業(yè)化較初期，但技術(shù)上已有一定成熟度，可以大規模商業(yè)化?！绷挚『勒f(shuō)，未來(lái)儲能項目故障率和儲能系統成本也將在發(fā)展中不斷下降，與3年前每千瓦時(shí)系統造價(jià)3000元左右相比，當前不少項目的報價(jià)已低至1100元，降低了約1/3。

需要指出的是，調研中不少受訪(fǎng)企業(yè)指出，當前鋰電池細分產(chǎn)業(yè)存在著(zhù)標準未統一、未建立的問(wèn)題，大灣區企業(yè)若要引來(lái)行業(yè)發(fā)展，有必要推動(dòng)相關(guān)標準加速制定完善。

郭文輝表示，當前動(dòng)力電池回收存在電池標準不統一的問(wèn)題。不同汽車(chē)廠(chǎng)家的不同車(chē)型在動(dòng)力電池結構上的差異較大，模組、電芯封裝、電壓、容量、外形、接口等都不一樣，為企業(yè)進(jìn)行電池再利用判斷造成了障礙，同時(shí)也增加了電池回收成本和不確定。

“盡管?chē)艺涌焱七M(jìn)電池標準統一，但需要整車(chē)廠(chǎng)、電池廠(chǎng)及政府部門(mén)和其他相關(guān)方通力協(xié)作，否則短時(shí)間內很難實(shí)現完全統一?！惫妮x認為，大灣區可率先探索。

易馬達也一直致力于推進(jìn)行業(yè)標準制定，并已參與了多個(gè)標準編制，包括參與編寫(xiě)《電動(dòng)自行車(chē)充換電柜技術(shù)規范》，并成為第一批通過(guò)認證的換電設備企業(yè)。

無(wú)論是技術(shù)進(jìn)階還是標準引領(lǐng)，這樣的瞪羚企業(yè)無(wú)疑更具行業(yè)帶動(dòng)力。